根据 Frost&Sullivan 的预测，全球自动驾驶出租车的市场规模在 2025 年将达到 2.9 亿美元，到 2030 年将进一步飙升至 666 亿美元，2035 年则是会达到恐怖的 3526 亿美元。这样的增长空间释放着巨大的商业机遇。

图源：Frost&Sullivan

面对这一机遇，中国自动驾驶企业正以前所未有的速度"走出去"。百度、文远知行、小马智行等头部公司纷纷将目光投向欧洲、中东、东南亚、澳大利亚等海外市场，试图在全球自动驾驶版图中占据一席之地。这一波"出海潮"的背后，既有国内市场竞争白热化的推力，也有海外市场广阔前景的拉力，更有中国企业技术实力和成本优势的支撑。

内卷倒逼出海

中国自动驾驶产业自 2015 年前后兴起，经过近十年的技术攻关和政策推动，已形成了以百度 Apollo、文远知行、小马智行等为代表的技术和商业化“头部梯队”。

图源：央视

据工信部的数据，截至 2024 年底，全国共建有 17 个国家级智能网联汽车测试区，开放测试道路 3.2 万多公里，发放测试牌照超过 7700 张，测试里程超过 1.2 亿公里。北京、上海、武汉、广州、深圳等地的自动驾驶出租车开启常态化运营，从实验室走向了真实的城市道路。

然而，正是这种快速发展带来了新的挑战。国内自动驾驶市场呈现出典型的"内卷"特征：技术路线同质化、商业模式雷同、资本资源集中向头部企业倾斜。更重要的是，落地场景相对有限、示范区政策趋于保守，这些因素共同构成了企业进一步扩张的"天花板"。

简而言之，国内市场的蛋糕已经被头部玩家基本瓜分完毕，很难再产生新的增量空间。在这种情况下，寻求海外市场的突破成为企业发展的必然选择。

图源：华尔街日报

近期一系列"出海"动作也印证了这一趋势：百度宣布与瑞士 PostAuto 合作，将首次在欧洲测试"萝卜快跑"无人出租车服务；文远知行在阿联酋获得全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照；小马智行在新加坡、澳洲等地的项目也频频传来落地消息。

技术实力与成本竞争力：中国智造的“王牌”

图源：Guidehouse

中国自动驾驶企业的出海底气，首先来自于技术实力的显著提升。根据 Guidehouse Insights 2023 年全球自动驾驶竞争力排行，百度（Baidu）、文远知行（WeRide）、小马智行（Pony AI）等中国企业已经跻身全球第一梯队（上图），在算法、传感器融合、量产能力、供应链协同等方面拥有独特优势。

这种技术优势的形成，很大程度上得益于中国独特的"数据红利"。相比欧美市场，中国拥有庞大的人口基数、广泛的道路网络、复杂多变的路况，以及相对宽松的数据监管环境。这种大规模、易于获取的数据池，结合先进的人工智能技术，使得中国企业能够更高效地训练算法并快速迭代技术。

这形成了一个强大的"飞轮效应"：更多的数据促成更优秀的算法，进而实现更广泛的部署，并产生更多数据。这种良性循环构成了中国企业的长期竞争优势，而欧洲在严格的《通用数据保护条例》（GDPR）框架下，很难直接复制这种模式。

除了技术层面的优势，中国企业在成本控制方面也具备显著优势，其中最突出的就是电池成本。一般情况下，电池成本通常占电动汽车总成本的 40%，因此电池成本的高低也反应出了一辆自动驾驶汽车的售价高低，进而决定了自动驾驶出租车的运营成本和服务定价。

图源：SNE Research

在这个关键领域，中国企业拥有绝对的话语权。根据 2025 年第一季度数据，宁德时代（CATL）以 38.3% 的市场份额位居全球第一，比亚迪（BYD）以 16.7% 位居第二，两家中国公司合计占据全球电动汽车电池市场 55% 的份额。

纵观全球排名前十的企业名单，除了位于头部的宁德时代与比亚迪，中国企业在前十的榜单中占据六个席位，合计市占率更是达到 67.5%。

更重要的是，中国不仅在电池生产方面占据主导地位，还在整个供应链上实现了深度垂直整合。从锂、镍等关键原材料的加工供应，到电池电芯和零部件的生产制造，再到整车组装，中国企业构建了完整的产业链控制能力。这种从矿产到电池再到整车的全产业链优势，为中国自动驾驶出租车提供了结构性的成本优势。

图源：小马智行

自动驾驶技术、电池方面的优势在具体产品上也得到了充分体现，例如百度第六代无人驾驶出租车 RT6 的定价为人民币 20.46 万元，其整车成本相较于第五代车直接下降了 60%。在今年 4 月份的时候，小马智行联合创始人兼首席技术官楼天城曾透露，单辆车的物料成本已经从 13.7 万美元降至 4.1 万美元。

这些数字背后反映的是中国在自动驾驶技术、电池原材料、电池技术、电池生产，以及中国在电动汽车供应链上的垂直整合等多个环节的综合优势。这些优势让国内企业距离单车盈利更进一步，能够实现每新投放一辆自动驾驶出租车就能带来利润，从而也能够以更低的成本提供服务，借此在全球市场，尤其是在欧洲市场，获得显著的竞争优势。

海外市场的吸引力与现实需求

2025 年第一季度，欧洲新能源车总销量达到 81.5 万辆，其中纯电动车占比提升至 65.9%，较 2024年增加 4.7 个百分点。

图源：央视

更值得关注的是，中国品牌在欧洲市场的表现越来越出色。比亚迪通过本土化战略实现突破，4 月份在欧洲的销量达到 11123 辆（插电式混动车 + 纯电动汽车），其中纯电动汽车的销量达到了 7231 辆，同比大幅上涨 169%，首次超越特斯拉（7165 辆）成为月度销冠，比亚迪也成功跻身当地销量十大品牌之列。

随着比亚迪等中国新能源汽车在海外销量暴涨并实现"口碑逆袭"，自动驾驶技术的"出海"获得了坚实的产业基础和品牌背书。

图源：文远知行

近年来，欧洲、中东、东南亚等地政府对自动驾驶技术持开放态度，积极推动相关法规和基础设施建设。瑞士、法国、阿联酋等国已经发放自动驾驶测试及运营牌照，阿联酋甚至颁发了全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照，允许在阿联酋所有公开道路进行自动驾驶测试和运营。

这种开放态度背后有着深层次的原因。相比美国在自动驾驶测试方面的丰富经验，许多欧洲、中东国家在自动驾驶技术和产业链发展上尚处于早期阶段。他们对外来技术和产业链有强烈的引进意愿，希望借助外力快速建立自己的智慧交通体系。

这为中国企业提供了填补市场空白的机会。凭借成熟的技术和丰富的运营经验，中国企业能够帮助当地政府和企业快速建立监管体系、加速自动驾驶出租车落地，实现"弯道超车"。

另一个值得关注的问题就是欧洲、日本、澳大利亚等发达经济体普遍面临人口老龄化、劳动力短缺和人力成本高企的问题。这些现实挑战为自动驾驶技术创造了强烈的市场需求。

以澳大利亚为例，矿区司机年薪高达国内的 5-6 倍；欧洲出租车司机的成本也远超中国。这些国家对自动驾驶技术的需求不仅体现在出行领域，还包括物流、环卫、矿山等多个场景。自动驾驶技术有望成为解决"人力荒"和降本增效的关键技术手段。

欧洲市场，正在为中国自动驾驶企业的到来做好准备。

出海路上的"拦路虎"

尽管前景广阔，但中国自动驾驶企业的出海之路并非一帆风顺。不同国家的法律法规、测试标准、数据合规等要求存在巨大差异，这是企业面临的首要挑战。

以高精地图为例，部分国家对地图数据的获取和回传有严格限制，企业需要与政府、交通部门反复沟通，逐一解决合规问题。针对这一挑战，企业普遍采取与本地合作伙伴联合申报、共同测试的方式，通过本地化合作降低政策风险。

海外道路环境、交通规则、驾驶习惯等与国内存在较大差异，这要求企业对技术系统进行深度的本土化改造。过去主要在本土测试的中国企业，需要在海外市场重新进行适应性训练和场景泛化。

为了应对这一挑战，企业需要加大了算法泛化能力的研发投入，通过模拟仿真和实地测试不断优化自动驾驶系统的能力。同时，许多企业在海外设立分公司和研发中心，吸纳本地工程师和管理团队，提升本土化技术适应能力。

中国的自动驾驶车辆多为新能源车，虽然国内充电体系相对完善，但海外市场的充电、停车、维修体系都尚未完全成熟，国内的企业或许还需要协同本地政府和产业链伙伴，共同推动基础设施的建设。

结语

中国自动驾驶企业的"出海"浪潮，是多重内外因素共同作用的必然结果。国内市场的"内卷"与融资压力推动企业寻找新的增长空间，海外市场的人力成本挑战、政策窗口期和巨大的产业需求为中国技术提供了广阔的施展舞台。

虽然出海之路充满挑战，从法规适应到技术本土化，从基础设施配套到品牌认知建设，每一个环节都需要企业付出巨大的努力。但凭借在技术实力、产业链协同和商业模式创新方面的独特优势，中国企业有理由在全球自动驾驶产业中扮演更加重要的角色。

随着技术的不断成熟和国际合作的逐步深化，中国自动驾驶企业不仅将在海外市场获得商业成功，更有望引领全球智能出行的新一轮变革。从"中国制造"到"中国智造"，从技术跟随到技术引领，中国自动驾驶企业的出海征程，正在书写自动驾驶的新篇章。