导语：建议中国各家汽车企业的掌门人，格局可以再大一些，眼光可以再长一些。嫉妒、诋毁与加害竞争对手，不仅无助于自身市场地位的恢复，还会导致行业的一损俱损以及自身行业口碑的进一步丧失。

砺石/作者 砺石商业评论/出品

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前段时间，长城汽车创始人魏建军在一次公开采访中语出惊人。他表示，“中国汽车产业的‘恒大’已经出现了，只不过没爆而已”。

魏建军的这个表态是极不负责任的，其含糊其词，没有明确指向，也没有确凿证据的说法只会给行业带来恐慌，对一些企业的正常经营造成干扰，同时也很容易被另外一些居心不良的人利用。

果然，在魏建军的这个表态之后，关于“汽车界恒大”的讨论便不绝于耳。由于长城汽车之前曾举报比亚迪常压油箱，与比亚迪之间积怨已久，矛盾颇深，逐渐便出现了很多声音认为魏建军说的汽车产业“恒大”便是比亚迪。

与此同时，其它一些企业也开始借机将水搅浑。吉利控股高级副总裁杨学良在“中国汽车重庆论坛”上力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，称“魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，更称吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致，并呼吁常压油箱事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”。

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对于长城汽车与吉利汽车的双双发难，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也发微博强硬回应，他公开发文对长城汽车与吉利汽车进行回怼。文章先是针对长城汽车称，“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业‘高负债率’‘财务造假’‘财务审计’及‘车圈恒大’等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题”。

针对吉利汽车，李云飞反击称，“我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的”。

李云飞的这个反击是勇敢且奏效的，成功将长城汽车与吉利汽车也拖下水，让它们自顾不暇。不过，据悉在比亚迪创始人王传福“忍一时，和为贵”的要求下，李云飞最终删除了这条微博。在前不久的股东大会上，王传福也表示，“比亚迪坚持长期主义，不会拉踩同行，这是我们的原则”。

相对“蔚小理”等造车新势力企业，比亚迪、长城与吉利堪称中国汽车产业的三个老大哥。它们都是成长于中国自主汽车品牌最为艰难的燃油车时代，当时中国汽车产业几乎被欧美日韩等合资车企所垄断。是比亚迪、长城与吉利这三家中国车企苦苦支撑，一直捍卫着中国汽车产业的未来。

早期，三家的竞争几乎平分秋色，但过程中由于比亚迪较早地将战略重心转向了新能源汽车领域，这导致其在燃油车市场快速掉队，一度出现较大的业务危机。而长城汽车凭借聚焦SUV战略，吉利汽车凭借车海战略分别一度在中国汽车市场抢得头名位置，但随着新能源汽车时代的到来，比亚迪凭借摧枯拉朽般的势能迅速崛起，以绝对领先优势夺走了中国汽车产业头名的位置，这让长城汽车、吉利汽车的表现黯然失色。

由于长城汽车过去的销量担当车型哈弗H6的陨落，主要是受比亚迪宋Plus的竞争影响，这导致长城汽车逐渐将比亚迪视为了最大的眼中钉，于是便有了其对比亚迪的各种举报，以期通过行政力量对比亚迪进行打击。而吉利汽车在近些年进行了颇为成功的企业调整，其已经开始完全适应新能源汽车时代的竞争，成为比亚迪在当下市场中的最大竞争对手。当看到比亚迪被长城汽车拼命攻击，而自己能够坐收渔利的吉利汽车，自然也乐享其成，于是便有了前文我们提到吉利汽车力高管力挺长城汽车魏建军的一幕。

从客观来讲，笔者认为长城汽车与吉利汽车的做法缺乏作为中国顶尖企业的格局。行业发展有周期变换，企业竞争也会有胜有负，在某个阶段落后并不意味着终局的失败，只要能够更加前瞻地针对下一个战略节点做出提前布局，便很有可能在下一个时代王者归来。在长城汽车、吉利汽车分别占据中国汽车产业头名的时候，比亚迪并没有对其进行攻击，而是在新能源汽车领域苦苦坚持，最终等来了风口后，才实现蝶变。如今比亚迪取得了行业的暂时领先，长城汽车、吉利汽车也没有必要因为嫉妒而对其进行攻击。领先者有领先者的负担，长城汽车、吉利汽车只要能够利用好比亚迪的弱点，提前进行更符合未来趋势的布局，很可能在不久后便能反败为胜。例如，吉利汽车、奇瑞汽车对比亚迪形成的竞争压力，华为鸿蒙智行、理想、小米、小鹏与零跑等各自在细分市场的成功案例，都是最好的实证。

而一旦在市场竞争中落败，便妄想借助行政力量来对竞争对手进行打压，这种做法不只是坏，还极为愚蠢短视。因为企业真正可怕的不是竞争对手，而是行政力量干预对市场经济的破坏。在自由市场之争中，过多引入行政力量来进行裁决，无疑是引狼入室。真正具有企业家精神的企业家多会明白，能通过市场解决的，绝对不要引入行政力量，否则只会招惹祸患，两败俱伤。

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在比亚迪之前，没有中国汽车厂商能够真正动摇大众、丰田与本田等跨国汽车巨头的根基，中国自主汽车品牌也一直无法把握中国汽车产业的主动权。是比亚迪第一次瓦解了这些跨国汽车巨头的垄断，从它们手中抢到了庞大的市场份额。

除了自身获益之外，比亚迪还对中国整体汽车产业也有着巨大贡献。例如，在技术路线上，比亚迪几乎凭一己之力推动了插电混动、磷酸铁锂电池这两个新能源汽车产业最重要的的技术路线的发展，中国大多数新能源汽车企业都从中受益。

在国内市场，比亚迪给国人建立起对中国自主汽车品牌的信心。一方面，带动国人更加大胆地去尝试吉利、奇瑞、长城与“蔚小理”等其它造车新势力的产品；另一方面，比亚迪从欧美日韩等跨国汽车巨头手中抢到的市场份额，会逐渐有一部分转移到其它中国汽车厂商手中。

在海外市场，比亚迪建立起的信誉，也代表着中国汽车工业的信誉，会惠及到中国其它汽车厂商身上，让它们能够更加轻松地实现海外市场扩张，从而让中国企业在全球汽车工业当中获得越来越重的分量。一旦中国企业获得了全球汽车工业的主导权，那么其将传导至上游的中国汽车产业链，以及传导给周边的大量相关产业，形成中国经济的一块重要压舱石，其意义无疑是极为重大的。

建议中国各个汽车企业的掌门人，格局可以再大一些，眼光可以再长一些。嫉妒、诋毁与加害竞争对手，不仅无助于自身市场地位的恢复，还会导致行业的一损俱损以及自身口碑的进一步丧失。真正能够自救的关键是，坚持正道经营，通过差异化的技术、出色的产品与良好的口碑重新赢回消费者的信任。否则，最终不仅只是失去市场，同时还失去了做人的尊严。