零跑卷价格、理想陷围剿、问界失独宠、小米靠流量：新势力的不同活法

今年6月，中国新能源乘用车的零售渗透率达到62.8%，再次创下了历史新高。然而在这条数据发布后，大家却没有“

股价“自由落体”，尊界还没有成为江淮汽车的救世主

李平/作者  砺石商业评论/出品1半年又亏损了10个亿2026年年初，凭借与华为的深度合作及尊界系列的高端化叙

地平线成了大众L3的“地基”，智驾产业的拐点到了

在智驾这个赛道上，中国科技公司已经跑出了自己的节奏

引起众怒，何小鹏应该深刻反思自己在海外的不当言论

何小鹏在欧洲的言论，错了吗？

长城和长安：半年报利润均下滑，但疼的完全不是一回事

长城和长安上半年都交了不及格的利润答卷，但背后的病理完全不同。

回看赛力斯的来时路，张兴海是一位被严重低估的企业家

从弹簧作坊起家到中国最具竞争力的新能源汽车企业之一，回看赛力斯四十年的来时路，其是相较“蔚小理”等造车新势力更加励志的一场创业故事。

3个月股价跌去六成，销量上涨的岚图为何难获投资者青睐？

岚图汽车股价一度触及2.87港元/股，刷新上市以来新低。

被高估的“蔚小理”，被低估的“比吉奇”

“新”的不一定代表赢得未来，“老”的有可能老而弥坚。王传福、李书福与尹同跃已经充分证明了他们杰出的企业家才能，而李斌、何小鹏与李想这些新生代创业者还远远没有证明自己的能力。他们一方面要承担战略上的试错过程，另一方面还要经历企业管理能力不足的长期阵痛。

阿维塔二次递表港交所：月销七千辆能否重获资本垂青？

二次递表是阿维塔的背水一战。

长城汽车提出的“六维价值密码”，比亚迪很好做到了

只有坚守企业的价值观根基，坚持在核心技术与产业链核心环节的自给自足，才能够实现健康的财务造血与长期的品牌成长。