送完快递，再送外卖！这不是段子，是正在发生的事情。

扬子晚报报道，近期，顺丰在全国范围启动了一项名为“01D”的试点：快递员在完成上午的派件后，可自愿上线接即时配送单。

也就是说，上午给你送快递的小哥和下午给你送外卖的小哥，可能是同一个人。

这背后，是顺丰在推进快递网和即时配送网协同融合。理论上说，两张网具有天然的时间融合性：快递上午较忙，午后时间有空闲；即时配送午饭和晚饭时期较忙，上午或下午比较空闲。叠在一起，锯齿互补，形成一张完整的运力拼图。

一、01D模式：填坑

这一模式，并非顺丰心血来潮的突发性安排。

据时代财经，2025年下半年起，顺丰创始人王卫就在内部发起激活经营、增益计划，第一刀就落在低价电商件上，有意减少其比重。

体现在财务上，就是单票价格上升、利润结构慢慢换档的组合。

顺丰2026年上半年财报显示，“公司经济快递业务坚持价值导向、择优拓量的经营策略，通过深耕优质品类与优化资源配置，实现业务规模稳步增长与业务结构持续优化，单票收入同比提升6%。”与此同时，总件量同比提升仅0.2%。

但对一线快递小哥来说，低价电商件是非常重要的一部分，砍掉之后，一线快递小哥面临着一个现实问题，原本的低价电商件业务位置出现缺口，收入下滑。

在文章《再问顺丰，工资拆分15%，一二线真没降薪吗？》的评论区，多个网友反馈了低价电商件剥离带来的影响：

“小哥搞电商剥离，更惨，件都划到电商分部去了，派件都没了，就别说工资了。”

“一线两个政策，一个业务外包，一个电商剥离，有的小哥工资直接腰斩。”

“我电商剥离降了60%。”

快递是规模经济，分拣中心、运输车辆、中转场地的固定投入是已成的事实，件量不涨，成本无法摊薄。

所以顺丰“01D模式”的出场就很微妙，它不是进攻，而是填“坑”。

用同城即时配送业务，去补低价电商件剥离后留下的那道口子——填的是空位置，补的是收入，一线人员也不至于“闲着”。不同于京东即时配送，顺丰不需要搭建新平台、不需要招募商家、不需要搭建新运力团队，只重组时间，也就没有额外成本压力。这是顺丰“01D模式”想要的账本。

另外，快递行业进入存量竞争阶段，即时配送行业市场潜力巨大。商务部研究院发布的《即时零售行业发展报告（2025）》指出，目前，我国即时零售正处于迈向万亿级规模的关键节点，“十五五”期间年均增速将达12.6%。

在这一市场背景下，顺丰打出顺丰快递员+顺丰同城这一组合牌，实在、灵活，实在在提高一线小哥收入，灵活在运力调配。

只是，牌桌底下，问题仍在。

二、运力复用？或许是单价击穿了

2026年9月，顺丰“01D模式”在部分地区启动试点，不少人认为，这一模式能有效提升一线小哥收入。

据媒体报道，这一模式在落地过程中，一线小哥的反馈呈现出两极分化的状态。一方表示，快递+外卖不会错过高峰期，能够增加收入，不过乡镇略逊一筹；另一方对这一模式不大认同，原因在于工作量较为饱和，涉及多次派送，没有时间跑外卖。

这意味着，能否通过送外卖增加收入不是一线小哥努力不努力的问题，还取决于订单密度：城市商圈订单密度大，午晚高峰明显，靠送外卖赚取的额外收入较高；乡镇订单密度低，利用送外卖赚取的额外收入较低。

分化本身不是问题，任何模式在不同市场密度下，都会存在差异。问题在于，顺丰能否对这种差异充分披露。

总的来说，送外卖能不能递补送快递的收入空缺，暂不确定，需要考虑所处区域原有工作情况、外卖订单密度、跑外卖的成本、每天能跑多少单等因素。

在递运指南看来，上述问题都是顺丰在启动“01D模式”时需要面临的结构性问题。根源问题还是那些最朴素、最直接的问题：单票收入一降再降。

多人曾向递运指南反馈，顺丰同城不仅降单票收入，抽成也高。

“顺丰同城不愧是高端配送，抽成比例都是40%-55%之间，我付给平台56元，平台给骑手25元。”

“我是顺丰同城一名女骑手，单价一直降，每天保险费还要自己出。”

送快递的顺丰一线小哥也面临这一问题：

“一线派费又降了。”

“一二线降工资不打招呼，直接砍计提。”

顺丰可以说“01D”是自愿参与，可以说多劳多得，但这些都绕不开一个事实：不论是送快递还是送外卖，定价权、派单权都在顺丰手里。

只算加减法，快递收入+外卖收入，确实能提高收入，但这是静态，动态是单价、单量、派送成本、考核规则，一线小哥是动态里被动接收的那一方。

“01D模式”最后能否成功，需要时间验证，不过，它切开了顺丰末端用工成本控制逻辑：单票收入下降控成本，剥离低价电商件可以控成本，“01D模式”一人两用可以控成本。每一笔用工费用，都通过精心计算。

“01D模式”，真正需要盯住的或许不是有多少一线小哥参与，而是参与的一线小哥，其收入是真的增长还是变相下降。

如果单票收入持续下降，空闲时间送外卖也不一定会提高收入，累倒是真累。