雷达财经出品 文|周慧 编|孟帅

首款MPV上市不到24小时，零跑便遭遇“跨时空”抹黑。

6月26日，零跑汽车首席运营官徐军微博发文称，零跑D99发布后第二天，他便刷到了很多内容雷同甚至能“预知未来”的文章，详细描述了零跑未来72小时的“翻车”过程。

对此，徐军表示，零跑是一家踏实造车的企业，D99作为承载零跑全域自研和创新技术的科技豪华旗舰MPV，欢迎真实消费者到店体验并提出宝贵意见，但也希望大家手下留情，实事求是。

据悉，D99作为零跑汽车旗下D系列第二款车型，定位“科技豪华旗舰MPV”，已于6月25日提档上市。

在配置上，D99采用了包含4.0中央预控、高算力平台座舱和智驾在内的诸多零跑自研新技术。朱江明还放言，“D99要做电动时代的阿尔法”。

不过，当下的MPV市场环境十分严峻。据乘联分会数据，今年5月，国内MPV市场零售销量约6.6万辆，同比暴跌30%，环比下降3.4%，成为乘用车细分市场中下滑最严重的领域。

而放眼整个汽车市场，压力同样不小。在大环境下行的背景下，零跑汽车一季度交出了一份“增收不增利”的财报。

报告期内，公司实现营收108.2亿元，同比增长8%；但归母净利润亏损同比扩大2倍至3.9亿元。

零跑副总裁李腾飞表示，受原材料、国际政治环境、行业价格变化等因素影响，零跑全年盈利50亿元目标的实现存在一定风险。

新车发布不到24小时，零跑遭“跨时空”抹黑

6月25日，零跑汽车首款MPV车型D99正式上市，但新车上市不久便遭遇“穿越式”抹黑。

6月26日，零跑汽车首席运营官徐军发博称，“今早刚睁眼，就刷到了好几篇报道，有意思的是这些文章不仅内容雷同，还能‘预知未来’，详细描述了零跑未来72小时发生了哪些翻车事件......”

徐军发布的微博配图显示，相关黑稿以“零跑D99：一夜封神，72小时翻车”为题，并详细描述了“翻车”过程。

文章指出，在T+0至T+6小时，网上舆论基调基本统一为“零跑这是要把MPV的桌子掀了”。

T+12至T+24小时，随着第一批到店实拍视频的流出，网上开始出现对新车“空间够大但头部有点紧”、“内饰用料超预期但细节差点意思”的吐槽。

而T+48至T+72小时，经过深度试驾和动态测评，零跑D99“翻车”，“车技卡顿”“黑屏重启”“续航达成率争议”等问题集中出现。

据界面新闻，上述文章最早发布于26日凌晨，彼时距D99正式发布还不到24小时。

对此，徐军表示，“零跑是一家踏踏实实造车的企业，D99是一款承载零跑全域自研和创新技术的科技豪华旗舰MPV，我们非常欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验下到底好不好，也欢迎大家提出宝贵意见，帮助我们不断改进，但也诚恳地希望大家手下留情，实事求是。”

随后，零跑汽车高级副总裁曹力也就此事发文称，“欢迎大家多提一些真实意见，良言我们虚心接纳，无事实支撑的剧本还请适可而止。”

值得一提的是，6月25日，零跑汽车董事长、首席执行官朱江明此前在接受媒体采访时曾坦言，随着零跑汽车销量的增长，（网上）各种声音也很多，一些自媒体为了带来声量搞一搞零跑。希望大家甄别，给零跑成长的空间。

D99提档上市，欲做“电动阿尔法”

天眼查信息显示，浙江零跑科技股份有限公司注册成立于2015年，并于2022年9月在港交所主板上市。

而此次遭“跨时空”抹黑的D99，不仅是零跑汽车首款MPV车型，也是公司D系列的第二款车型。该车定位“科技豪华旗舰MPV”，售价24.98万至31.98万元。

作为零跑的高端产品系列，D系列追求“顶配中的顶配、旗舰中的旗舰”，要求在技术、配置、性能上做到行业领先。

据曹力介绍，D99采用了不少零跑自研新技术，如4.0中央预控、高算力平台座舱和智驾等。

同时，在传统座椅上，D99也玩出了新花样。作为MPV车型，D99采用2+2+3七座布局，可支持11种座椅变换模式与5种成床模式。

在发布会上，零跑汽车特别提及了位于第三排座椅的“钓鱼位”：其可通过电动90°折叠形成MPV同级鲜有的揽景座席，满足钓鱼、看海、露营等多种需求。

而在续航方面，D99提供增程与纯电两套方案。其中，增程版采用80.3kWh增程专属宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航高达480km，是全球最长纯电续航增程MPV。

纯电版则搭载宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航可达700km。

在这样的配置下，零跑汽车对D99寄予厚望。朱江明表示，“MPV里阿尔法是最经典的，我希望D99可以成为电动车的阿尔法。”

但朱江明同时强调，D99不会学阿尔法的品牌溢价，而是在追平舒适性的基础上，用科技配置和场景创新做加法。

值得一提的是，D99原计划先进行预售，但最后这一环节却被跳过，直接提档上市。

对此，朱江明表示，“我们觉得时机已经成熟，做足了准备。”从首次露出到正式发布，D99整个生产体系已做好了准备，用户也想要尽快下定和交付。

曹力也表示，此举非常符合零跑的风格，“到位了，准备好了就上，提高效率。”

而谈及D99的销量预期时，朱江明称，D99将成为MPV里程碑式的产品，公司对其成熟度很有信心，并希望能够做到目前行业内主流头部几家MPV销量的平均值。

不过，即便零跑管理层信心满满，但如今MPV的市场环境却十分严峻。

乘联分会数据显示，今年5月，国内MPV市场零售销量约6.6万辆，同比暴跌30%，环比下降3.4%，成为乘用车细分市场中下滑最严重的领域。

在“僧多肉少”的环境下，D99还需直面激烈的市场竞争。据虎嗅统计，今年新入局的中高端MPV超过7款，包括智界V9、极狐问道V9、红旗HQ9插混等。

在朱江明看来，MPV的窗口期正在收窄，但用户的需求能够实现稳中有升。

营收增长利润骤降，全年盈利50亿目标承压

就整体汽车市场而言，行业压力同样不小。乘联分会数据显示，今年前5个月，全国乘用车市场累计零售量达709.9万辆，同比下降19.5%。

在此背景下，去年刚尝到盈利甜头的零跑汽车，转头交出了一份亏损3.9亿元的季度答卷。

财报显示，今年第一季度，零跑汽车实现收入108.2亿元，同比增长8%。

对此，零跑汽车解释称，主要得益于整车及备件交付量的增长，但部分被整车产品组合变动导致的平均售价下降所抵消。

2026年第一季度，零跑汽车销量约11.02万辆，同比增长25.8%。

随着ABCD全系车型协同发力，零跑汽车4月的销量达7.14万辆，同比增长73.9%，位居新势力品牌销量第一，并打破了公司此前创下的新势力品牌月度销售纪录。

不过，与2025年第四季度210.3亿元的营收相比，零跑汽车一季度的收入几近腰斩。零跑汽车称，收入的环比下降，主要系春节假期带来的季节性影响导致销量下降。

在利润端，零跑汽车的表现承压明显。今年第一季度，公司归母净利润亏损达3.9亿元，亏损规模较上年同期扩大两倍。零跑汽车解释称，亏损同比增加，主要由于毛利总额下降及费用开支增加。

具体来看，受整车产品组合变动及战略合作业务减少等影响，零跑汽车第一季度的毛利率从2025年同期的14.9%下降至9.4%。

而在经营开支方面，零跑汽车一季度的研发开支、销售开支、行政开支分别为10.4亿元、6.8亿元、4.4亿元，分别同比增长30%、11.5%、15.8%。

盈利能力的下滑叠加经营成本的上升，零跑汽车的现金流明显承压。2026年第一季度，零跑汽车经营活动产生的现金流量净额为-66.1亿元，而2025年同期为3.4亿元。

值得一提的是，2026年，零跑汽车定下了两大核心经营目标，即全年销量冲刺100万辆，净利润突破50亿元。但一季度利润下滑，加重了零跑汽车净利润目标的兑现压力。

零跑汽车副总裁李腾飞在电话财报会上直言，50亿元净利润目标暂不调整，但受原材料、国际政治环境、行业价格变化等因素影响，该目标的实现存在一定风险。

据朱江明透露，随着D99的上市，零跑汽车ABCD四个系列所有的产品系列均已发布完毕，三季度零跑将会发布一些创新技术，“这些创新技术，是为了后面更加创新的产品做准备。”

而在此前2027款零跑C系列的上市媒体交流环节中，零跑汽车也正式确认，将于今年第三季度举办专属技术日活动，集中发布多项自主研发的技术成果。

朱江明表示，“2026年是零跑实现全面跃升的关键一年。目前已有多个重要项目取得实质性突破，部分成果因需统筹发布节奏，暂未对外披露。”

朱江明透露，待下半年技术日及后续产品陆续亮相，外界将清晰看到零跑在整车平台、核心技术以及用户体验等多个维度带来的切实进步。

此外，在财报电话会上，零跑汽车还确认了第二品牌计划。

据悉，该品牌产品定位30万元以上，预计最快在今年年底或明年亮相，明年年中或下半年上市，主攻品牌向上与高端市场，以提升均价与盈利空间。

对于零跑汽车的后续发展，雷达财经将持续关注。