无人物流车的下半场，战场已悄然易地。
上半场是单点突破——路权、决策、控制、感知，下半场是围绕高价值场景的商业化，这一变化，在新石器、九识身上已得到鲜明地体现：场景为王、生态为王。
如今，佑驾创新也在这一方向扔下了一颗深水炸弹。
5月29日晚间，佑驾创新发布公告，宣布收购国内综合物流龙头中通快递旗下全资附属公司——西安通图科技有限公司（以下简称“通图科技”）50%股权，总对价为人民币2500万元，收购事项完成后，通图科技将成为佑驾创新的非全资附属公司。
这一动作，并非简单的业务合作，而是生态的强绑定，这意味着无人物流车的竞争逻辑发生了根本性的改变。
对于佑驾创新来说，这是其生存发展的必然选择。
一、佑驾创新：迟到的资金换场景
佑驾创新，一家成立于2014年的智能驾驶和舱内解决方案供应商，在乘用车与商用车辅助智能驾驶领域深耕超过十年，长期扮演着智能驾驶赛道上的“卖铲人”角色。
就是这样一家以辅助驾驶为底色的企业，在2025年干了一件不一样的事——9月，公司正式发布旗下无人物流车品牌“小竹无人车”，高调切入末端物流赛道。
这一跃迁，“从企业内部来看”，佑驾创新创始人兼董事长刘国清表示，“是因为佑驾创新测算过无人物流的财务风险，在其自身能力范围内，有机会做成商业闭环。”
在业内人士看来，是保守的佑驾创新为自己谋求新的出路。这一想法，在佑驾创新2025年的财报中得到了验证。
从其2025年财报来看，作为营收主力的iSafety 基础辅助驾驶方案全年收入为3.4亿元，同比下降 14.1%，占公司总收入的44.9%。该业务虽仍为第一大收入来源，但增速明显放缓，反映出佑驾创新基础业务增长乏力，难以单独支撑公司整体收入的持续扩张。
与此同时，智能座舱解决方案和iPilot解决方案的收入合计占比仅40.5%，尽管两者合计已接近基础业务的体量，但尚未形成足以驱动公司整体增长的规模效应，尤其在行业普遍向“舱驾融合”与“高阶智驾”转型的背景下。
除了上述原有的本职业务以外，作为新增长曲线，佑驾创新新开辟的无人物流车与运营服务增长迅猛，但目前收入占比不足10%。作为重资产，该业务前期投入大、回报周期长，虽然佑驾创新将其作为未来的重点发展方向，却不得不面对焦灼的竞争环境。
2026年1月，菜鸟以资产注入+现金投资的组合模式入股九识智能，九识获“菜鸟无人车”品牌授权开启双品牌运营，形成一场深度的资源协同。
新石器携手滴滴送货，首创无人车即时配送模式，推动无人配送突破传统快递边界，大步跨进即时零售领域。
此外，这一赛道中的白犀牛，顺丰作为其长期股东，持续为白犀牛提供物流场景与资源支持，助力其在末端配送与无人运力网络中加速发展。
面对九识、新石器、白犀牛等同行在资本、品牌与商业模式上的深度融合与加速迭代，佑驾创新作为这一赛道的后来者，面临着极为严峻的突围压力。
此次与中通快递的合作，虽迟但不可或缺。
二、泥潭里捡便宜，结局未知
为什么是中通快递？还是它旗下的附属公司通图科技？
通图科技成立于2019年1月3日，由中通快递100%持股，主要从事智能无人车运营、无人飞行器服务、地理信息服务及物流技术服务等业务。
据南方都市报报道，通图科技2024年、2025年度分别录得除税后净亏损702.6万元、533.4万元，于2025年12月31日的未经审核资产净值约为151.58万元。
从财务来看，通图科技连续两年亏损、资产净值仅剩百余万元，似乎是一个不小的烂摊子。
排除财务考量，从技术的互补性、无人车运营来看，通图科技能为佑驾创新提供一定的助力；再从资金投入的可承受性来看，通图科技连年亏损导致资产估值处于低位，相对来说，降低了佑驾创新的并购门槛，无疑是一次性价比较高、及时补位战略短板的务实选择。
中通快递作为国内综合物流龙头企业，拥有覆盖全国的物流网络及从转运中心到末端网点的全链路应用场景，是无人物流车常态化运营的天然试验场。另外，此次收购，2500万元总对价中，2000万元以向中通快递配发对价股份的方式结算，500万元以现金支付，意味着中通快递将成为佑驾创新战略股东。
综合以上信息来看，佑驾创新以较小的代价，获得了中通快递在真实物流场景中的运营数据和无人物流车的验证经验。
不过，事情总是存在两面性，硬币的一面是收益，另一面是风险。
2025年全年，佑驾创新收入同比增长16.0%至7.6亿元，亏损却高达4.1亿元，表面增长，实则整体造血能力有待观察，盈利拐点尚需时日。
佑驾创新在基本面疲软的状态下，与中通快递旗下的通图科技联手，无疑两家“失血”的公司抱团取暖，佑驾创新会借此逆风翻盘，还是开启另一场烧钱游戏，尚难定论。
无人物流车企业与物流数据的结合，方向没错，市场也在热烈奔跑中。但方向正确不等于路径平坦，赛道热门不等于玩家都能活到最后。
希望已经注入，佑驾创新能否真正“加油”起飞、从亏损的泥沼中挣扎而出，在无人物流车赛道上闯出一片新天地，仍需市场给出最终的裁定。
