近日，随着申通、圆通、韵达2025年第三季度财报的集中发布，三家的“成绩单”呈现出冰火两重天的景象，“三通一达”的竞争格局与实力分野也愈发清晰。
申通实现营业收入135.46亿元，同比增长13.62%；归属于上市公司股东的净利润为3.02亿元，同比增长40.32%。
圆通实现营业收入182.72亿元，同比增长8.73%；归属于上市公司股东的净利润为10.46亿元，同比增长10.97%。
然而，这“市场的暖意”却未能在韵达身上显现，其业绩透出阵阵寒意，与同行的增长形成鲜明反差。
韵达在2025年第三季度实现营业收入126.60亿元，同比增长3.29%，远远低于申通和圆通的同比增速；归属于上市公司股东的净利润2.01亿元，同比下滑45.21%。
在对手利润普遍上涨的情况下，韵达这一表现显得尤为刺眼。
一、掉队的韵达
华泰证券认为，韵达第三季度营收和归母净利润低于预期，主因在于7月价格竞争激烈及网络规划与分拨经营调整对盈利有拖累，且8 - 9月涨价兑现到业绩端需要时间。
基本面的疲软，也迅速传导至资本市场，令其股价承压。
细看申通、圆通以及韵达第三季度财务报告，可以发现，每股收益仅韵达出现下降趋势，同比降低45.2%，申通、圆通分别同比上升41.1%、11.5%。同样，今年以来截至2025年11月5日，韵达股价涨幅最低，资本市场用脚投票，完成了对它们的评定。
韵达也曾有过高光时刻。
2017-2021年，韵达快递业务量和收入均呈现逐年增长的趋势，2021年快递业务量达到184.02亿件，市场份额约17% 。自此之后，韵达市场份额不断下滑，这也侧面反映了韵达自身存在的问题。
近几年，韵达持续扩张，构建起一个覆盖广泛的庞大网络。截至2024年，其体系内已拥有4775个一级加盟商，9.5万余个末端门店、驿站等基础设施，形成了密集的渠道网络。
然而，与其庞大的网络规模相比，其内部的管理与协同能力却未能同步提升，加剧了整体效率的损耗。
近年来，网点瘫痪、无人派送等运营问题频现报端，这正是上述管理困境在终端服务层面最直接的体现。
据《山西经济日报》9月报道，桂林韵达快递网点因拖欠员工薪资而瘫痪，与此同时，一些韵达快递网点负责人称经营困难、亏损关店。
这些频发的运营问题与管理困境，如同推倒的多米诺骨牌，不仅导致韵达的服务口碑不断变差，其后果最终反噬到公司整体，在韵达持续低迷的业绩中留下了最直观的注脚。
业内人士指出，韵达营收下滑，归因于单票收入下滑，以及人工、运输等成本居高不下，甚至有所上升。
其实，这些运营和管理问题并非韵达一家所面临的困境，而是整个快递行业需要共同应对的挑战。
二、快递业竞争拐点：从抢份额到塑服务
10月28日，中通被约谈一事，成为行业热门话题。
据报道，国家邮政局约谈中通，指出中通快递经营行为不规范，随意调整运营规则，存在服务质量不高、快递员合法权益保障措施落实不到位等问题，要求该公司严格落实中通快递服务网络管理主体责任，改进快递服务质量，强化合规经营体系建设，保障快递员合法权益，自觉维护公平竞争市场秩序。
这是中通今年第二次被相关部门约谈，据《央广网》报道，2025年3月，云南省邮政管理局对中通、申通、圆通、韵达、极兔等5家快递品牌云南省总部负责人进行集体约谈，旨在进一步压实云南区域总部快递企业统一管理责任，坚决整治农村快递末端服务质量突出问题。
与此同时，抖音电商宣布清退恶意转单违规物流商，中通冷链（中通子公司）赫然在列。
这一系列事件背后，折射出的是深层次的行业症候：在粗放发展模式难以为继的今天，整个快递业正面临一场向规范化、精细化转型的结构性阵痛。
为了抢占市场份额，惨烈的价格战成为常态，企业不断压低价格，成本最终转嫁到网点以及末端配送的快递员身上，派费降了又降，罚款罚了又罚，正如之前发布的《外卖骑手告别超时罚款，快递小哥困于“无过投诉”！》一文中所揭示的，快递小哥陷入各种各样的无过投诉之中，这背后是整个系统矛盾向末端的集中转嫁，更让行业利润与服务品质陷入被不断侵蚀的恶性循环。
在这样的竞争下，不只是加盟制的三通一达，一直以来以高价格、高服务为标签的顺丰，也被拉下“神坛”。
近年来，有关顺丰“乱扣快递员钱”、“服务品质滑坡”的投诉频频出现，其长期打造的“高端、可靠”品牌形象因此受到冲击。
正是这一波波乱象，从2025年初开始，反内卷式竞争、提高服务质量便成为国家监管力量引导行业从“规模扩张”转向“价值创造”的核心命题。
在这一背景下，从价格战的血海转向服务品质的深耕，已不再是可选项，而是快递企业生存与发展的必由之路，毕竟服务品质才是快递公司真正的价值基石与立身之本。
这份价值，既体现在稳定、可靠的用户体验所构筑的护城河上，也根植于对快递员群体的合法权益保障所凝聚的内驱力中。唯有将服务品质内化为核心战略，回归商业本质，快递企业才能在这场深刻的结构性调整中穿越周期，赢得未来。
