前言：

当全球能源革命的浪潮席卷而来，中国电池产业正站在一个充满悖论的十字路口。

一边是新能源汽车与储能市场的爆发式增长，2025年1-8月锂离子电池出口额突破482亿美元，同比增长25.79%，全球市场份额超68%。

另一边却是全行业深陷[价格战]泥潭，磷酸铁锂电芯价格从2023年1月到2025年8月暴跌65.79%，部分二三线企业以[仅覆盖现金成本]的价格接单，陷入[越生产越亏损]的怪圈。

作者| 方文三

图片来源|网 络

内卷困局：从价格[论斤卖]到技术[虚火]

中国电池产业的内卷，早已从卷产能升级为卷价格，甚至延伸至技术宣传的[伪创新]，形成了一条自我消耗的闭环。

价格战的惨烈程度，远超行业想象。2024年中至今，碳酸锂等原材料价格趋于稳定，但电芯价格仍跌破0.4元/Wh的成本线，部分二三线厂商报价甚至低至0.32元/Wh。

更值得警惕的是技术领域的[内卷式竞赛]，不少企业将技术发布会变成[参数秀场]，动辄宣传10C、12C快充，却回避了商业化的核心矛盾。

支持超高倍率快充的电池，材料与制造成本会增加30%以上；整车冷却系统、高压平台需全面升级，每台车成本再增数千元；而小区电网若有3台10C快充车同时充电，会直接引发区域供电瘫痪。

固态电池的[商业化迷雾]同样折射出技术虚火。尽管全固态电池被视为下一代技术方向，但行业普遍预测，即便到2030年，其成本仍将是液态电池的3-5倍，根本无法支撑主流乘用车应用。

然而，部分企业却急于贴上[半固态]标签，忽视了电解质界面稳定性、锂金属负极枝晶等核心难题。

产能过剩则是内卷的[温床]，2025年全球电池需求约1500GWh，而中国动力电池规划产能已突破3000GWh，是需求的2倍。

这种过剩并非[总量过剩]，而是[结构失衡]，低端产能扎堆，高端产能紧缺。

例如，普通磷酸铁锂电芯产能过剩，但支持4C快充的高压实磷酸铁锂材料却供不应求，富临精工凭借该技术拿到宁德时代42万吨长单，2024年实现扭亏，这恰恰印证了[差异化才有生路]。

内卷之因：资本、同质化与传导链的恶性循环

中国电池产业的内卷，并非偶然，而是资本狂欢、地方博弈与产业链传导共同催生的结果。

资本的非理性涌入，是内卷的[始作俑者]。2021-2023年，新能源赛道成为资本[避风港]，不仅传统电池企业疯狂扩产，跨界玩家也纷纷入局。

房地产企业转型做电池、化工企业跨界搞材料，甚至地方产投平台也跟风投资。

这种[重规模轻效益]的扩张，导致产能与市场需求严重错配，当市场增速从50%降至30%以下，过剩产能只能通过价格战消化。

产品同质化，则让价格成为唯一竞争手段。当前，80%以上的二三线电池企业产品，在能量密度、循环寿命等核心指标上差异不足5%，缺乏独特技术壁垒。

这种同质化源于技术路线的[盲从]，头部企业做磷酸铁锂，所有企业都跟风；头部做快充，大家又一拥而上，忽视了自身技术积累与市场定位。

很多企业迷失自我，根本不清楚自己是谁、客户是谁，跟风占便宜最终只能陷入价格战。

车企的价格战传导，则将电池企业逼入绝境。新能源汽车市场的[以价换量]，直接压向占整车成本40%的动力电池。

供应商看不到对手报价，只能通过不断降价提升排名，订单份额与排名严格挂钩。这种机制下，电池企业陷入[不降价没订单，降价亏本金]的两难。

内卷之殇：安全、创新与生态的三重危机

长期内卷正在掏空中国电池产业的根基，从质量安全到技术创新，从行业生态到国际形象，危机已全面显现。

质量安全风险，是内卷最直接的代价。为压缩成本，部分企业在[看不见的地方]偷工减料。电芯之间的隔热气凝胶，从[回]字形涂覆简化为[一]字形，极端情况下热失控蔓延速度加快3倍；

电池的安全冗余，从大众汽车的9%压缩至不足5%，看似提升了纸面能量密度，却让电池在低温、快充等工况下风险陡增。

技术创新停滞，正在丧失产业未来竞争力。内卷导致企业利润被严重压缩，研发投入随之锐减。

2024年，锂电池板块104家上市公司中，65家净利润下滑，超60家毛利率下降，中小企业研发费用同比减少10%-25%。

反观头部企业，宁德时代研发投入是其他几家上市电池企业之和的3倍，持续推出神行、麒麟等明星产品，毛利率维持在22%以上，形成[马太效应]。

当企业把所有精力用于应对价格战，就没有资金投入下一代技术研发，最终会被全球竞争淘汰。

行业生态恶化，让产业链陷入[多输]格局。电池企业的低价竞争，向上传导至材料端，正极材料企业2024年整体利润为负，电解液企业毛利率不足5%；向下则倒逼车企降低标准。

这种[层层压价]导致产业链各环节都处于[生存线]边缘，上游材料厂开工率不足30%，中游电池厂现金流紧张，下游车企质量风险上升。

破局之路：以差异化立基，以协同铸魂

面对内卷困局，中国电池产业不能再[以价换量]，而需转向[以价值换市场]，通过技术差异化、产业链协同、政策引导与全球化升级，构建健康生态。

技术差异化，是突破内卷的[核心武器]。企业需跳出[参数竞赛]，聚焦真实场景需求，打造独特技术路线。

蜂巢能源的[热复合叠片+短刀电芯]技术，在能量密度与成本间找到平衡，2025年海外出货占比达30%，为宝马MINI、Stellantis等车企供货；

亿纬锂能押注46系大圆柱电池，已量产装车超3.13万台，单车最长行驶里程18.5万公里，在高端市场形成差异化优势；

宁德时代则深耕快充技术，神行电池支持4C快充，2025年出货占比将提升至70%，解决消费者补能痛点。

对于固态电池等前沿技术，企业需摒弃[一步到位]的幻想，转向利基市场突破。

与其在乘用车上纠结成本，不如先在低空飞行器、特种储能等领域落地，通过小规模应用积累经验，降低成本后再向主流市场渗透。

这种[循序渐进]的策略，既能避免技术虚火，又能为未来抢占先机。

产业链协同，是抵御内卷的[护城河]。企业需从[单打独斗]转向[生态共建]，构建[技术+平台]的双重优势。

一方面，要将独门技术转化为平台化能力，蜂巢能源打造的平台型产品，可通过微调适配不同车企需求，研发成本降低20%；

另一方面，要建立知识产权保护与运营体系，借鉴日韩经验，LG与SK On曾因专利诉讼对簿公堂，最终以18亿美元和解并达成十年合作，而LG与松下更是整合5000余项专利成立管理公司，实现专利收益最大化。

国内企业需加强专利布局，开展FTO调查，避免侵权风险，同时推动专利授权共享，让知识产权成为[创新反哺资金]，而非[竞争壁垒]。

政策引导，为反内卷提供[制度保障]。2025年，新修订的《反不正当竞争法》明确禁止[低于成本价销售]，为打击低价倾销提供法律依据；

八部门联合发文管控盲目投资，暂停审批30GWh以下低端动力电池项目；

中央财经委会议要求[规范地方招商引资]，避免地方政府拼补贴、抢项目。

这些政策已初见成效，欣旺达终止140亿元低效项目，普利特叫停102亿元锂电项目，地方产投平台也开始进行周密的投入产出测算，理性入局。

未来，还需建立[落后产能出清机制]，通过市场竞争与政策引导，让低效产能有序退出，优化资源配置。

全球化升级，是打开增长空间的新路径。中国电池企业需从[产品输出]转向[体系输出]，在海外实现本地化运营。

宁德时代在匈牙利建设工厂，本地化率达60%，既规避欧盟关税壁垒，又快速响应宝马、大众等客户需求；

瑞浦兰钧深耕印尼市场，建设本地化生产线，利用当地镍资源降低成本，储能电池出口占比超60%；

诺德新材选择葡萄牙布局，利用当地低成本劳动力与丰富日照资源，发展光伏配套储能，避开地缘政治风险。

这种本土化生产+本地化研发的模式，既能降低成本，又能融入当地市场，避免[低价倾销]标签，实现从[中国造]到[全球造]的升级。

结尾：

中国电池产业的内卷，本质是[粗放增长模式]与[高质量发展需求]的矛盾。

作为中国制造业[新三样]的代表，电池产业不仅要在全球市场占据份额，更要成为技术创新的引领者、生态规则的制定者。

破局的关键，在于回归商业常识。技术创新不是[噱头]，而是解决用户痛点；竞争不是[价格战]，而是创造长期价值；

出海不是[复制国内内卷]，而是输出技术与标准。正如宁德时代董事长曾毓群所言：[行业要比技术创新，比长期价值，比安全性和可靠性，这才是真正的竞争。]

唯有坚持长期主义、价值竞争，才能在全球产业链中占据制高点，为世界提供[中国方案]。

部分资料参考：经济观察报：《蜂巢能源杨红新谈电池行业[内卷]：战略短视导致恶性循环》，财经杂志：《[内卷]在掏空中国电池产业，如何应对？》，e公司：《[不卷价格卷价值]！锂电行业加速优化产能结构》，国际金融报：《关于破解内卷困局，电池界大咖们这样说》，我的电池网：《电池新能源行业反内卷，央国企不能只当旁观者》，高工锂电：《锂电新牌局：[反内卷]浪潮持续，谁能赢得[十五五]入场券？》，中国汽车报：《头部萎缩，二线崛起——动力电池市场格局突变》