雷达财经出品 文|周慧 编|深海

据多家媒体报道，近日，网上出现了不少关于YU7 GT的转单帖子，并声称“官方渠道，支持转单”“下单返现5000元”。

雷达财经了解到，此类操作源于小米汽车的“废单激活”政策。在该政策下，原车主账号锁单新车后，上一个订单的定金可原路退回。

于是，便有车商借此趁机牟利，让购车者使用其提供的“废单”账号下单新车，再从退回的定金中拿部分返还给购车者。车商表示，此举可实现“四方共赢”：老车主拿回部分定金，新车主省下一笔费用，销售订单业绩增加，而车商从中赚取差价。

对此，有小米汽车销售人员表示，“废单激活”确实存在，但小米汽车客服则声称，官方并未推出此类政策，或许是线下门店的活动。

值得一提的是，此类转单市场的诞生，与小米汽车定金退还规则有着不小的关系。而早在第一代SU7发布之初，小米就曾因其订单退还问题，引发过不小的争议。

作为小米集团在新能源汽车领域的重要战略布局，小米汽车自诞生后，便呈现出了黑马之姿。2026年，小米汽车定下55万台的销量目标，但随着政策的改变以及市场竞争的日趋激烈，一季度完成率仅为14.5%，交付汽车约8万辆。

若想达成年度目标，小米接下来每月需交付超过5.2万辆汽车，而据小米汽车官博透露，今年4月，小米汽车累计交付超3万辆，与5.2万辆月均交付目标相比，有着不小的差距。

YU7 GT订单被大量转卖，“废单激活”是“四方共赢”？

5月23日，据蓝鲸新闻报道，小米YU7 GT上市不久，不少黄牛和中间商便在网上发布了大量转单帖子。其中，部分帖子标注着“官方渠道，支持转单”“下单返现5000元”等字样。

据车商介绍，该操作源于小米的一项“废单激活”政策。所谓“废单”，即消费者已经支付定金但最终放弃提车的订单。

在该政策下，购车定金可实现“交一退一”：即原车主账号锁单新车后，上一个订单的定金便可原路退回。

而车商则利用该项政策，让购车者使用其提供的“废单”账号下单新车，再从退回的定金中拿5000来返给购车者。

车商称，该操作模式可以实现“四方共赢”：原车主可借此拿回一部分定金，新车主可省下5000块购车款，并正常享受所有的官方权益。同时，销售也增加了订单业绩，而车商则从中赚得了一笔差价。

此外，为打购车者的顾虑，部分车商表示可以提供一份正式合同作为保障。双方可在合同中明确约定交易内容、交易流程、双方权利义务及违约责任等一系列条款。

对此，有小米汽车销售人员称，“废单激活”政策确实存在，并且其可帮忙协助确认账号中“废单”的真实性。

但销售人员也强调，“废单”激活的钱是退还给原车主的，即原先废单绑定的那个账号里。至于二手车商能否真的返利5000元，官方对此不作任何承诺，也并不涉及中间的这笔交易。

不过，据红星新闻，小米汽车官方客服表示，“废单激活”、“交一退一”均非小米汽车的官方政策，可能是线下门店的活动。

备受争议的定金退还规则

雷达财经注意到，这一现象的出现或与小米汽车的定金退还规则有关。

5月21日，小米举办人车家全生态新品发布会。会上，小米YU7 GT正式发布。作为一款为时代精英设计的，“原汁原味纯血GT+跑车级 SUV”，YU7 GT定价38.99万元，“大满配”的价格则为42.99万元。

其中，YU7标准版新车定金为5000元，而YU7 GT新车定金为20000元，3天内未锁单可退。而准现车则需支付20000万定金，且支付即锁单。

据蓝鲸新闻，YU7 GT凭借出众的产品性能与具备优势的定价，上线后迅速收获大批网友关注。新车发布后，线下门店迎来不少试驾消费者，社交平台上也有大量用户晒出锁单截图。

不过，也车主表示，自己在发布会氛围烘托下，一时冲动锁了单，但事后却发现与自己需求并不匹配、加之价格超出预算，产生了退订的想法。

但由于定金无法退还，车主们只好寻求转让手中的订单。而在此类需求的影响下，转单市场应运而生。

值得一提的是，小米的定金退还规则曾引发过不小的争议。

2024年3月，小米SU7上市发售后，便有消费者投诉5000元汽车定金无法退款。彼时，#小米回应无法退定金问题#的话题登上热搜第一。

对此，小米汽车当时回应称，定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，车主也可主动锁单。订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。

但对于这一回应，部分车主并不“买账”，表示自己是被误导才锁了单。据投诉车主反馈，付完款后，弹出的是“锁定配置”字样，而非“定金须知”中提示的“锁定订单”，因此其误认为是确认自己所选的车辆配置信息。

雷达财经注意到，截至目前，黑猫投诉平台上仍有不少消费者，因定金退还问题而投诉小米汽车。

一季度大卖8万辆，全年达标仍有压力

天眼查信息显示，小米汽车成立于2021年。作为小米集团在新能源汽车领域的重要战略布局，小米汽车诞生后，迅速成为了行业内的一匹黑马。

2024年4月3日，小米汽车启动首次交付。据当时的小米汽车官博透露，截4月底，小米SU7锁单量达88063台，累计已完成交付7058台，全年交付目标为10万辆。

2024年，小米Xiaomi SU7系列交付量达136854辆，超额完成销量目标的同时，贡献了321亿元的营收。

2025年，小米汽车定全年交付下35万台的目标。同年12月2日，小米汽车微博官宣2025年的目标交付量已提前完成，且自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万台。

值得一提的是，凭借这一成绩，小米汽车也刷新了全球新能源车企50万台下线的最快纪录。

截至2025年底，小米汽车共交付411082辆新车，交付量同比增长200.38%；汽车业务全年收入达1033亿元，同比增长221.81%。

由于汽车业务亮眼的业绩表现，小米汽车2026年的销量目标最终确定为55万。

不过，随着2026 年新能源汽车市场竞争日趋激烈，叠加购置税免征政策的调整，小米冲击 55万辆年度销量目标，压力显著加大。

据经济观察报估算，小米汽车今年一季度累计交付约8万辆，一季度的完成率仅为14.5%。这意味着，小米汽车要完成年度销量目标，接下来9个月月均交付需超过5.2万辆。

而据小米官博透露，2026年4月，小米汽车交付总量超过3万台，微博智搜推测的实际数值在3.2万至3.5万之间。与5.2万辆的月均目标相比，差距可谓不小。

压力之下，小米选择加速出海布局，挖掘新的增量。

据IT之家，今年4月，小米聘请了原特斯拉中欧地区交付运营高级经理迪特· 洛伦茨（Dieter Lorenz），担任欧洲交付与物流负责人。

5月8日，新浪科技报道称，小米汽车部副总裁于立国，已于近日出任海外业务筹备组组长。

小米集团总裁卢伟冰此前也曾表示，小米汽车预计将在2027年下半年正式开启全球化进程，首站选定欧洲市场，随后在2028年上半年进入右舵车市场。

对于小米汽车的未来发展，雷达财经将持续关注。