雷达财经雷助吧出品 文|周慧 编|深海

近日，在“2026·易境思”论坛上，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓针对保时捷设计被模仿和致敬的问题，表示既荣幸又无奈。

唐凤靓强调，尽管设计语言容易被致敬或模仿，但设计背后所蕴含的灵魂却难以轻易复制，保时捷更希望与中国汽车行业中的更多品牌就原创设计背后的灵魂进行交流、切磋和学习。

值得注意的是，提到对于保时捷的致敬，近年来的行业黑马小米汽车始终是个难以绕开的话题。

2024年4月，保时捷中国总裁及首席执行官Michael Kirsch曾就SU7外观类似保时捷Taycan表示，或许好的设计总是心有灵犀。

而小米汽车首席设计师李田原则强调，SU7的设计从未刻意考虑过与保时捷的相似性，其首要原则始终是追求形态并追随功能。

雷达财经注意到，除在外观方面的争议外，小米汽车高管和保时捷官方也曾多次隔空互动。

去年2月14日，小米SU7 Ultra以2分9秒944创纪录的圈速，超越保时捷Taycan Turbo GT，成为上海国际赛车场最速量产车。

当日，小米汽车创始人雷军在发文祝贺的同时，也表示这不意味着小米已超越保时捷，在其心中，保时捷仍是世界上最好的车，是小米学习的标杆。对此，保时捷官方微博发文表示恭喜的同时，也称会在下一个“赛道”再见。

而在不久前的5月8日，保时捷Taycan Turbo GT以在纽北赛道取得了6分55秒533的成绩，完成了对小米SU7 Ultra量产车的反超。

对此，小米汽车部CTO胡峥楠发文表示：“恭喜保时捷取得的佳绩，赛道只相信技术+实力+运势，赛道上只仰慕真正的强者。你追我赶的比赛才是令人兴奋的，希望有一天我们也能重新站上T13的记分牌后。”

不过，在市场表现上，保时捷和小米却呈现出截然不同的态势。前者销量大幅缩水，后者则一跃成为行业新星。

据红星资本局，今年第一季度，保时捷全球交付了6.1万辆新车，同比下滑14.7%。其中，中国地区交付量仅7519辆，同比下滑21%，成为跌幅最大的单一市场。保时捷表示，这一降幅主要受中国市场环境，以及公司坚持“价值导向销售策略”的影响。

相比之下，小米汽车第一季度交付量约8万辆，位居新势力车企销量榜第4名。

5月13日，小米汽车发文表示，小米SU7和YU7在销量上均取得了很不错的成绩。4月单月，小米SU7位列20万以上乘用车销量第一名；1-4月，SU7和YU7分别位列20万以上纯电轿车的第一名、全国 SUV销量第一名。

天眼查信息显示，小米汽车成立于2021年，核心业务涵盖整车制造、电机及控制系统研发、智能车载设备开发及数字化先进制造工艺应用，致力于通过技术创新提升产品品质与用户体验。