随着互联网平台持续扩展自己的业务边界，跨领域融合就在所难免，渐渐地成为了常态，尤其与造车的结合，更为凸显。
前有京东物流自研无人轻卡，美团自研自动驾驶配送车，现在，轮到货拉拉了。
近日，货拉拉旗下多拉汽车首款专属纯电厢式货车“多拉大面”上市发售，货拉拉正式踏入新能源车制造领域。
一、多拉大面：专注于货运的面包车
由于货拉拉没有造车资质，于是选择与长安汽车合作生产，货拉拉负责设计和技术，长安汽车提供生产资质和技术支持。
为什么要自己造车？核心原因之一在于货运行业的特殊需求。
市面上的面包车不少，比如五菱、长安等品牌的面包车，但对于货运行业来说，这些车多偏向乘用设计，用于载货总有诸多不便。这次货拉拉直接上场，想做一台最懂货运司机的车。
据了解，多拉大面是一款基于60多万份司机问卷调查、货拉拉平台数亿货运订单大数据以及对平台数百万货运场景的理解而设计的一款专用于城配货运领域的面包车。
在实际货运场景中，常有两人跟车、装载两三米长板材或钢材、运输小型家具等需求，现有车辆常因长度或者宽度不够，导致司机驾驶数十公里到达现场后被迫取消订单，造成大量时间与精力的损耗；如果选用大型货车，对于消费者和司机来说，极其不划算。
针对这些痛点，多拉大面以“空间大”为核心特点，聚焦于“空间优化与场景适配”。
发布会上，多拉汽车产品经理宁晶介绍称，该车的核心功能特点是大货厢（内长3.09米，内宽1.71米）、大三座、大开门、大超充、大承载，聚焦司机最关心的“少空驶、多接单、高效率”需求。
值得关注的是，这款物流车在安全性上同样发力，搭载了ADAS高级驾驶辅助系统，配备前视摄像头+毫米波雷达双模感知系统，支持防碰撞预警，拥有防侧翻辅助功能（RMF），降低货物在车辆行驶过程中的事故风险，提高操作的精准度和安全性。
在价格与选择上，多拉大面已公布起售价76800元，并推出经济版、实用版、飞跃版、全能版、梦想版多个配置版本，消费者可根据自身的需求进行选择，关于多拉大面的更多信息以及购买，则可以在货拉拉微信公众号、货拉拉多拉汽车微信公众号扫码咨询。
这种基于场景的定制，体现了互联网平台跨界造车的独特优势；对于行业而言，也显示了商用车市场的新趋势，在特定领域，通用型车可能逐渐让位于场景专属型产品。
不过，围绕这款定制化面包车，一个值得关注的疑问随之而来，多拉大面的受众是所有消费者，还是仅限于货拉拉平台的司机呢？
递运指南向多拉汽车了解，对方客服表示，多拉大面面向所有消费者，可以购买后自用，也可以在货拉拉平台注册成为司机。
那么，使用多拉大面的司机在货拉拉平台是否占有更多优势呢？
二、多拉大面：锁司机，重构闭环
根据货拉拉官方账号，前1680名下定的消费者，将赠送16800元购车大礼包，而这些礼包当中，大部分礼包都与货拉拉平台挂钩，比如，货拉拉平台减拥卡，货拉拉平台多拉保障包，货拉拉平台充电VIP，货拉拉平台新手护航拍档等。
这些权益并非通用福利，而是精准锚定司机在平台的运营需求，一层一层地将“购车” 与 “平台”绑定在一起。
更有意思的是，据网友爆料，货拉拉平台已出现类似“八方货，多拉八方接单，别的车接单投诉”的备注信息。如此一来，在平台优惠政策倾斜以及货主特殊要求的双重驱动下，未来一段时间，多拉大面司机或将在货拉拉平台占据更多优势。
此外，平台算法向多拉大面司机倾斜的可能性也不能忽视。
在业内人士看来，货拉拉造车绝非一时兴起，也不仅仅是为了满足货车司机的特定需求，更多的是通过车，实现其战略生态的延伸。货拉拉创始人周胜馥曾表示：“通过人、车、货、路、仓的数智化改造，提升物流效率。”
长期以来，货拉拉通过向司机收取会员费、按比例抽取佣金等方式实现平台服务变现。但随着市场竞争加剧，流量增长进入瓶颈期，这种单一的变现模式正逐渐显露它的弊端：过度依赖会员费和佣金分成的盈利逻辑，加剧了平台与司机之间的利益矛盾。
近年来，这一问题，多次引发司机吐槽并登上热搜，相关部门也多次约谈，要求保障司机相关权益，降低抽成比例，合理分配利益。
这一系列问题不仅严重损害了货拉拉的品牌形象，更成为其上市之路的阻碍，公司多次向港交所递交招股书寻求上市，均以失败收场。
自主造车则是货拉拉破局的关键一招，北京市社会科学院副研究员王鹏指出，其造车逻辑是试图通过“车辆—平台—司机”绑定，实现“车辆+金融+数据+后市场”的盈利闭环。
为了实现这一闭环，算法倾斜也不是不可能。
毕竟在这场生态闭环中，“人”与“车”的深度绑定是核心，当司机的收入、效率、甚至职业发展都与多拉大面及平台深度挂钩时，传统的“司机只是平台使用者”的关系，正在转向“司机是平台生态参与者”的绑定。
但不过，真正想要实现这一闭环，以及深度绑定货车司机，最重要的是重获司机的信任。有司机表示，车的问题并不是很大，“主要是单子太少”，“进入货拉拉你就入坑了”，更有人担心这是一种新型的割韭菜方式。
司机要赚钱，平台要盈利，货主要高效的货运服务，闭环生态的本质，是多方利益的相对平衡与长期共生，而多拉大面，不过是撬动这一切的突破口，却绝非终点。
不过，对于货拉拉以及货运行业的其他企业来说，这算是一次有益的尝试。未来货拉拉多拉大面销量如何，生态重构结局如何，是否能够真正绑定司机，仍需时间的检验。
