前言：

不难发现，当前消费者对机上Wi-Fi的需求日益增长，但国内市场上大多数飞机尚未支持机上Wi-Fi，能够实现规模化覆盖并提供稳定上网服务的航空公司更是寥寥无几。

随着国内航空公司越来越多地提供空中上网服务，确保机载Wi-Fi网络的稳定性和数据传输的安全性，已成为航空公司追求的新目标。

作者| 方文三

图片来源|网 络

航空上网需求逐渐向普及化

在美国市场中，逾九成的主要航班均配备了免费的机上网络服务，而中国市场的现状则相异，仅有百分之八的航班提供此类服务。

此外，美国市场的飞机总数超过一万架，而中国市场则为两千余架。

这一现象使得空地互联在当前这一尚未充分开发的市场中具备了进一步的竞争潜力。

空地互联的实绩，除了技术与业务模式的领先外，还非常重视用户体验。

其服务的净推荐者比例高达二千五百万余，这表明绝大多数用户对他们的服务感到满意，并愿意向他人推荐。

在年龄分布上，30至45岁的青年群体占据了80.4%，这显示了该公司目标群体的明确性。

从收入水平来看，年收入超过百万的用户占比79.6%，这也反映了空地互联服务的主要对象。

旅客评价机上Wi-Fi体验的标准在于是否能在空中获得与地面相同的网络体验，这成为其迅速获得消费者市场认可的关键。

国产打飞机C919的[新装备]

在近日的第三届民航科教创新成果展上，空地互联网络科技股份有限公司推动了空中上网技术的发展。

国产大型客机C919有望在今年底搭载中国自主研发的网络，同时，量子通信技术也将实现其在航空领域的应用。

空地互联公司，作为全球首个由航空公司与电信运营商合资成立的空地互联服务提供商，由东航集团、电信集团以及均瑶集团共同组建。

公司依托股东方在航空运营（东航）与通信基建（中国电信）的协同优势，自主研发的[航空宽带卫星+4G/5G地空基站]混合组网方案实现三大创新：

①低延时技术：平均网络延迟控制在300毫秒内，达到全球民航领先水平。

②高兼容性：支持全机型改装，波音737MAX与国产C919均可适配。

③安全认证：通过中国民航局CTSO-3级认证，建立航空电磁兼容性标准。

截至目前，空地互联已为东航、吉祥航空的117架宽体客机提供了互联网接入服务，成功执行了26.8万架次的互联航班任务，服务了5800万机上旅客，覆盖了国内市场的51%。

预计到2029年，该公司将实现超过1000架飞机的互联改装运营，目前包括东航的106架和吉祥航空的10架飞机。

机上互联网连接的稳定性受到多种因素的影响，包括卫星与地面地球站之间的信号连接状况，以及波束的运行状态等。

以亚太6D卫星为例，该卫星不仅能够实时显示其位置，还能监测与地面站之间的信号强度和传输速率等关键参数，从而确保通信链路的稳定性和可靠性。

地球站作为卫星通信的关键地面基础设施，空地互联的系统具备先进的故障诊断功能，能够实时监测地球站的运行状态，包括信号强度、传输延迟、设备温度等关键指标。

一旦发现异常，系统将迅速进行故障定位和影响分析，并能够准确预测受影响的航班区域及时长，提供相应的应急预案，以确保通信服务的连续性。

波束技术在卫星通信中扮演着提高频谱效率和信号覆盖范围的关键角色。

空地互联的系统能够实时监测波束的运行状态，一旦波束出现故障，系统将立即进行故障诊断，并分析其对航班通信的影响。

为了更直观地展示卫星、地球站和波束的运行状态及其相互关系，空地互联开发了配色算法，为不同的卫星、地球站和波束分配特定颜色，使得在大屏幕上能够清晰地区分各种通信元素。

颜色的深浅和亮度会根据通信状态的实时变化进行动态调整，直观反映通信质量的优劣。

此外，AI系统能够实时监控航班进出极地空域时的信号变化，并对极地航线的通信参数进行调整，例如动态波束的调整，从而确保乘客在空中的上网体验无死角。

空地互联自主研发的AI智能监控系统一旦发现异常情况，不仅能够自动预测受影响的航班区域及时长，还能迅速启动应急预案，调整通信策略。

国产大飞机搭载中国网络迈入国产化

航空互联网解决方案领域长期以来一直由国外企业主导。

硬件、技术与平台数据的整体性难以实现完全的自主控制。

在技术受制于人的情况下，面对突发状况时，往往缺乏自主应对的能力，这给航空安全和运营效率带来了潜在的风险。

此外，国外技术的售后支持和本地化服务往往难以满足国内市场的需求。

空地互联还在探索量子加密技术在航空互联网中的创新应用，旨在确保飞行数据的安全传输和存储。

空地互联与中电信量子集团近期展开了战略合作，共同探索通过量子加密技术提升整体空地链路的安全性。

在机舱内确保数据传输的安全；在地面控制中心，系统调用密码服务系统进行数据加解密处理；

在乘客领域同样有效，能够实现对空地传输的文字、图片、视频、语音、文件等消息类型的数据加密。

随着亚太6D卫星的成功发射组网，空地互联开始加大对国内机上互联网的布局。

目前航空互联网领域存在两种技术路径：地空通信（ATG）和卫星通信（空地互联）。

简而言之，地空通信依赖地面基站向飞机发射信号，原理与手机网络相似，在无基站覆盖的海洋、沙漠等偏远地区时，信号会完全中断。

而空地互联则直接利用通讯卫星，从太空向飞机发射信号，实现网络覆盖，从而摆脱了地面基站的限制。

美联航近期采纳[星链]技术，这足以证明空地互联是市场选择的结果，并代表了未来航空公司的发展趋势。

根据国家民航总局制定的《智慧民航建设路线图》和《[十四五]航空运输旅客服务专项规划》的计划。

到2025年，客舱地空通信网络覆盖比例将达到60%以上，国内大中型枢纽机场的对飞航班80%以上可提供多样化的空中互联网服务；

到2030年，国内航线将全面实现高速、经济的空中互联网服务。

据此推算，机上Wi-Fi的渗透率还有十倍的提升空间，潜力巨大。

空地互联正与电科航电等合作伙伴携手，共同建设国产自主可控的互联方案实验室，以推动国产大飞机搭载中国网络，预计最快在今年底实现。

即将应用于国产大型客机的国产相控阵天线，由中电科航空电子有限公司自主研发，是航空互联网通信系统的关键组成部分。

其主要功能在于实现飞机与卫星之间的高速数据传输。

结尾：

随着高通量卫星和卫星互联网技术的进步，航空互联网将[飞入寻常百姓家]，开启前所未有的发展机遇。

航空互联网亦有望成为民航业服务与管理升级的关键工具，有助于航空公司构建数字化客舱，成为各大企业数字化营销的又一利器。

部分资料参考：航旅圈：《揭秘空中如何不断网！国产飞机即将用上中国网》，行艺ArtisticTraveller：《空地互联上线4周年：国产大飞机将联网，有客户边飞边赚50万》，IT时报：《国产大飞机最快今年底能Wi-Fi上网量子通信将[上天]》，环球旅讯：《[星链]入局，飞机Wi-Fi的风口来了吗？》，空地互联空地互联：《空地互联：定义航空互联[中国样本]》