中国车企需要多一些匠心，少一些浮夸

中国车企真正需要补的那一课，不是造得更快，而是造得更稳；不是讲得更好，而是做得更实；不是多一些浮夸，而是多一些匠心。因为在这个行业里，唯一无法被压缩的，是构成信任所需要的时间。

“可怕的”比亚迪：低谷是检验企业成色的最佳场景

46.36万辆，是比亚迪9月交出的答卷。但比这一数字更值得审视的，是其背后的支撑体系：技术底蕴、战略定力、组织纠偏能力，以及一家将所有短板逐一补成长板的组织。

趋势丨动力电池供应关系生变，车企把手伸进核心环节

前言：2026年9月，动力电池产业链接连爆出重磅消息。车企不再满足于“买电池”，而是要把手伸进电

地平线换了种方式赚钱，高投入还在持续

地平线，想吃“车企价格战”的红利？

日赚2.4亿！宁王狂飙，车企过冬？

7月24日晚间，宁德时代发布了2026年半年度报告

引起众怒，何小鹏应该深刻反思自己在海外的不当言论

何小鹏在欧洲的言论，错了吗？

陈震封禁半年复出，“车圈”江湖已物是人非

被禁言半年后，头部车评人陈震终于迎来解禁复出。一条仅59秒的健身视频，在抖音就收获了35.2万的点赞。▲ 注：

十年销量缩水93%，80亿“续命”的神龙汽车值得期待吗？

这不是一家车企的自救故事，而是中国合资模式的一场范式革命——前提是他还能站起来。

陈根：2026年，买电车真的比买油车更划算吗？

新能源车主，正在奔赴被收割的路上。

观察了超10家车企抖音直播间后，我们发现卖车逻辑悄悄变了

车企不拼低价，直播间改写获客规则。